一、关于建议在南湾大道往昌盛大桥的T字路口处建设地下通道问题
我市正在开展情侣南路南段拱北口岸至横琴大桥路段改造工程项目，改造方案中南湾大道往昌盛大桥的T字路口处设置了左转昌盛路下穿通道，昌盛路中央采用硬隔离消除左转车辆对昌盛路直行车辆的干扰，昌盛大桥桥底设置了掉头车道解决昌盛路左转问题。改造方案可以解决该处路口交通拥堵问题。
二、关于公交车没有安全锤和标注不清晰问题
自2008年以来，公交公司所有空调公交车都安装了安全锤并配贴有相关标识标志，非空调公交车是推拉式车窗，国家标准没有要求配装安全锤。经全面检查，空调车安全锤齐全，因此，市民反映的“珠海很多公交上都没有看到安全锤”很可能是在非空调车上。另外，检查中确实发现部分空调车安全锤标识因年久日长，标识老旧脱落的情况。目前，公交车上安全锤的检查已列入驾驶员、维修车间、管理人员日常检查的重要工作。公司要求驾驶员“三检”工作时，必须查漏补缺。公司将于本月底前对车辆标识进行全面的检查，发现安全锤标识缺失时会及时补充。
三、关于西部公交的发展问题
西部公共交通的发展问题，政府和公交公司都非常关注，且做了大量工作，尽可能通过更新车辆，加大投入、优化线网等方式使西区居民出行的便捷性得到有效提升。因原西部地区公交基础较为薄弱，特别是公交配套的站场、充气（电）站等设施严重滞后，须逐步改善，请市民理解并支持。今年公交公司新购车辆现逐步到位，公司计划在更新车辆的同时，还将根据客流调查情况考虑加密班次，如加密405路班次，增投2台车，计划班次间隔时间将由现13分钟缩短至10.8分钟，同时还会更换车型，由现8.5米车换为10米以上的车型等。我们相信，随着对西部地区公交车辆逐步投入、充气（电）站投入使用等各种举措的逐步落实，西区公交的发展将越来越贴近市民需求。
四、关于珠海与中山断头路问题
坦洲潭隆南路与珠海造贝工人新村路衔接工程为《中山市、珠海市跨界道路建设项目合作协议》重点建设项目。本项目主要路段位于中山市境内，中山段由中山市坦洲镇工程建设中心负责建设，珠海段纳入金琴高速造贝互通项目与中山同步实施。
五、关于加强主城区与斗门区交通联系问题
目前，我市正在大力推进香海大桥的建设。香海大桥起点位于珠海市香洲区，对接金琴高速公路造贝互通，向西经中山市坦洲镇、珠海市斗门区，先后与广珠西线高速公路（已建）、沿江快速路（规划）、江珠高速公路（已建）等重要干道相交，在斗门区尖峰大桥南侧接入湖心路。香海大桥的建设将开辟珠海市区与西部中心城区和井岸的快速通道，可以缓解珠海大道的交通压力。香海大桥已完成工可评审。为缓解财政压力，加快香海大桥项目的建设，香海大桥拟按经营性收费项目推进。
六、关于开通广珠铁路长途客运列车的问题
按照国家的铁路网规划，广珠铁路的功能是近期是货运、远期兼顾客运的普通铁路。目前以发送高栏港的大宗干散货为主，同时正在完善各站场货运配套设施，使之能有各种货物的运输能力，为珠海市及沿线物流更好的服务。下一步随着珠海西部地区高栏港及珠港新城的客流量的增加，将会进一步完善铁路各站的客运配套设施，才能开行从珠海西站始发到全国各地的普通客运列车。目前澳门和珠海都有长途客运的迫切需求。我市已经两次发函有关铁路部门，建议调整全国铁路列车运行图，利用将从广州南为始发站的部分高铁列车，延伸至珠海站为始发站。我市正在积极努力争取早日开通长途列车。因此开通珠海连接全国高速铁路网跨线长途客运列车的目标是能实现的，以满足各界群众长途旅行的需要。
七、关于白藤头区域的公交车问题
目前经白藤二路运行的公交线路有301路（斗门一中—城南市场）和413路（城东家私城—城南市场）2条。其中301路投入运营车辆5台，班次间隔为19.2分钟，服务时间：“斗门一中”为6:30-20:18;“城南市场”为7:00-21:00，每日45个班次。413路投入运营车辆3台，班次间隔为30分钟，服务时间：“城东家私城”为6:30-19:30;“城南市场”为7:15-20:15，每日27个班次。受沿线道路条件限制，以上线路均采用中巴车运营，而且由于附近无公交首末站场，首末站“城南市场”只能设在白藤二路交腾达路口附近，为路边临时公交站。鉴于无法调整现有跨区长线绕行白藤二路，近期可采取的措施为：（一）密切关注白藤二路、白藤头路段客流需求以及金湾立交工程竣工后周边道路交通组织、路况变化情况，调研优化、调整现有公交线网的可行性。（二）湖心路口公交换乘枢纽站目前正在建设当中，计划2014年航展前建成使用，届时可考虑将301、413路首末站由“城南市场”调整至湖心路口枢纽站，方便白藤二路的市民换乘。此外，还可以研究开行白藤二路—湖心路口小巴接驳环线，尽可能地满足片区市民的公交出行需求。
八、关于反映美丽湾小区门口聚集大量非法营运蓝牌车问题
接到投诉后，我局交通行政执法局即安排直属二大队执法人员加强辖区巡查，连续多日前往美丽湾小区门口等投诉中涉及的地段进行巡查及暗访，未发现有小型机动客车从事非法载客活动。执法部门将加强对该地段的监管，一旦发现非法营运现象，必定依法查处。
九、关于市一中附近道路施工影响学生休息问题
百年大计，教育为本，为学生创造一个良好的教学、生活环境是政府的责任和义务。凤凰山隧道作为金鼎、唐家片区与市区连接的新通道，开通以来，车流量逐步增大，再加上三台北延段的开通，越来越多的车辆通过三台石路进入凤凰山隧道，从而对珠海一中部分学生宿舍的生活造成了一定了影响。目前，市公安交警部门已对一中宿舍区后面的路段采取了限行、限速措施，杜绝大型泥头车在该路段通行。同时，相关单位也在加快梅华西立交工程的建设，届时将会对通过三台石路进入凤凰山隧道的车辆进行分流，减小对一中宿舍区的影响。
十、关于港珠澳大桥连接线施工扰民问题
群众反应的施工噪音应该来源于港珠澳大桥珠海连接线工程。我局已经就此问题约谈了施工单位中铁十八局，经了解噪音来源于桩基施工时旋挖桩抖土的声音，噪音的确很大，且因为港珠澳大桥珠海连接线工程时间紧、任务重，为了保证工期进度正在全力以赴日夜施工。因为此施工机械噪声难以消除，工期为一个半月，已经责成施工单位与粤海小区物业进行沟通，希望能够得到居民的谅解！并要求建设单位优化施工方案，采取有效措施，尽可能减少噪音扰民。
十一、关于驾校考试安排慢问题。
经了解因新的考试规定实施后，部分科目考场正在调整改进过程中，考官也在调配过程中，导致部分考位暂时减少和等候时间较长。我局已督促驾校做好解释和协调工作。
十二、关于反映拱北口岸地下隧道非法营运问题
我局始终把打击蓝牌车非法营运作为执法工作的重点，目前已部署开展2013年的专项整治行动。下一步我局将通过加大巡查频率、打破正常休息制度、组织专项打击行动、加强部门联合执法力度等方式严厉打击非法营运蓝牌车，对打击蓝牌车始终保持高压势态，切实维护规范、良好的交通运营秩序。
十三、关于主城区与高速公路衔接不顺问题
随着机动车的迅速发展，我市市区与高速公路衔接不畅的矛盾越来越突出。早在2010年，我局就着手研究主城区与高速公路快速衔接课题，市政府已着手解决。目前正在推进的金琴高速公路是贯穿我市主城区南北直到横琴的高速公路；今年拟开工建设的国道105快速化改造也将主城区与西部沿海高速公路紧密联系；同时广珠西线也从南屏进入珠海大道，未来广珠西线将通过正在建设的横琴二桥进入横琴，与港珠澳大桥连通，连接拱北和香港。上述项目的实施将改变过去我市主城区不通高速公路的局面。
十四、关于香洲-斗门一中专线运力下降问题
在2012年珠海市淘汰黄标车后，信禾公司的运力有所下降，导致香洲总站到斗门一中的专线的班次的不正常发班，由于原营运的车辆已经接近报废期，车辆正处于更新的过程中，导致该专线不能按原计划正常营运，目前该专线暂时主要是针对珠海一中和斗门一中的学生营运，每周五、六从斗门一中发回市区的时间为下午的4点和5点，周日的发班时间为香洲总站下午3点和4点半，信禾公司已积极与校方沟通，校方有专门的学生代表负责统计客源并结合公司运力疏导学生乘车高峰期，信禾方面已表示将加快购置更新车辆的办理，从而增加班次，以方便旅客的出行。
十五、关于修建南屏二桥的问题
南屏二桥早在2007年时就已开始规划，目前的建设方案是严格按照2010年市政府批准的规划执行的。尽管该桥为市政桥，但在设计中将充分考虑景观需求，进行多方案比选并确定最优方案，以保证桥梁与前山河两岸及周边景观相协调，使之成为前山河上一道亮丽的风景。项目建设前期将对该桥建设的必要性和可行性进行充分论证，与此同时市公路局已启动南屏二桥与周边道路衔接的方案研究工作，以保证南屏二桥与周边公共道路衔接顺畅，充分发挥交通功能。本项目还将开展工程环境影响评价、水土保持等报告和方案的编制与审查工作，力求减少或避免对前山河以及周边居民的污染和影响。若项目获批建设，施工期间我局将责成建设单位与公安交警等部门密切配合做好临时交通组织、治安监控，并加强对施工单位、施工人员的严格管理，做好施工围闭，应急管理等措施，尽量保证周边居民的出行要求，将影响降到最低。
十六、关于外地来珠海暂住老人要求乘坐公交实行全免费的问题
关于外地来珠海暂住老人乘坐公交实行免费问题。2007年，经市政府研究决定，市推出了老人乘车的优惠政策。即：本市户籍年满60周岁老人持IC优惠卡刷卡乘车免费；年满60周岁非本市户籍老人持IC优惠卡刷卡乘车半价优惠。我市制定老人乘车优惠政策，侧重在准入门槛低（年满60周岁即可）和覆盖面广（不论是否本市户籍人口均有优惠）。
在优惠额度方面，因公交公司承担能力有限，为确保公司正常经营运作，只能在力所能及的范围内解决问题。推行外地老年人免费乘车需大量财政补贴，与城市经济发展水平和当地财政实力息息相关，是否对本地户籍和外地户籍老年人执行免费措施，还需市政府确定，我局和公交公司将严格执行市政府决定并积极做好相关工作。
十七、关于西区开往市区公交班次太少问题
自2009年公交公司重组以来，我们一直非常关注西部公共交通的发展问题，近年通过加大运力投入、延长服务时间、优化线网等方式满足市民不断增长的出行需求，目前，共开行了19条往返西区与市区的跨区长线，每天投入营运车辆363台，往返1368个班次，西部地区的公交服务水平相比以前已经得到了显著的提升，在一定程度上缓解了西部公共交通的出行压力。造成公交班次太少的原因，我们认为有以下几点：（一）高峰期的车厢拥堵是城市公共交通的普遍现象。城市上下班高峰时段客流、车流高度集中，公交车厢拥堵是各个城市公共交通普遍存在的问题。城市公交运营的主要难题便是在于如何在高峰期缓解客流需求。据统计，我市客流高峰期4小时出行人数占全天出行人数的53.6%，社会小车的出行量也增长近一倍，对道路交通压力非常大。对于定时、定线规律运行的公交线路来说，直接影响的是班次准点率以及班次间隔，乘客因此感觉“等车难”。（二）公交运力投入有限。公司机动车辆大部分投入高峰期加密，其余小部分用于维修、周期保养、出行故障时进行的车辆替补。近年大巴驾驶员、乘务员招聘、培训困难，工作岗位流动性较大，致使公交司机编制紧张，难以在保证其他线路正常班次的情况下调配足够的车辆和司乘人员满足高峰期“井喷式”公交出行需求。（三）跨区长线运行效率较低。珠海地形狭长，西区连接珠海主城区仅珠海大道一条通道，公交公司近20条跨区长线全部经珠海大道运行，线路重复系数极高，且公交线路运行效率与线路里程基本成反比，公交公司跨区长线普遍存在周转率低、调度困难、平峰空载率高，长线在运力投入与运营效益方面存在很大的反差。鉴于跨区长线存在的诸多弊端，以及公交运力资源的有限，再新开跨区长线或增加运营车辆既不利于科学投放运力，又不能对现有公交服务有较大提升。目前，公司正在积极想解决办法，如对西区公交线路运营模式作重新定位调整，通过合理引导换乘、缩短线路里程等方式，提高公交资源的利用效率，更好、更多、更广的解决西区居民的公交出行问题。目前，湖心路口公交换乘枢纽站正在建设之中，预计今年航展前正式建成并投入使用，公交公司正在研究通过利用公交换乘枢纽站对跨区长线“一分为二”，以“湖心路口”为节点，对跨区长线及西区接驳短线作一定优化调整，引导乘客合理换乘，提高公交运行整体效率，同时公交公司也将推行换乘优惠措施，尽量在不增加乘客出行成本的同时提高出行效率。市民的建议已认真记录在案，并结合其他乘客的建议，作为下一步西区公交线路优化调整的重要依据，尽力为市民提供安全、舒适的公交服务。
十八、关于机场高速公路噪音扰民问题
我局经与项目建设单位珠海交通集团核实，机场高速公路工程在该路段没有声屏障建设的相关内容。目前机场高速公路已建成通车，并移交市公路局下属单位市高速公路与地方公路管理中心进行养护，我局已将有关情况向市高速公路与地方公路管理中心进行了反映，建议其在改路段设置限速标志，降低该路段大货车通行的速度，以减小噪音。
十九、关于金海大桥修建时间
金海大桥是珠海市区至珠海机场城际轨道（广珠城际轨道延长线）和珠海市金海高速公路一起共建的公铁特大桥。珠海市区至珠海机场城际轨道工程可行性研究报告已通过中铁工程设计鉴定中心的评审，其中珠海市区至珠海机场城际轨道一期工程（拱北至横琴段）已经开工建设，二期工程（横琴至机场段含金海大桥）项目工可正在修编以及进行通航论证、环评论证、海洋使用权审查等专题研究，待前期工作完成后上报省发改委批复。城际轨道工程是由省铁投负责建设的项目，预计二期工程要据一期工程建设情况，再确定具体的开工时间。
二十、关于加强对出租车拒载现象的监督问题
我局已要求出租车企业加强对驾驶员的教育培训，做到不拒载，文明服务。同时管理部门将加大对出租车服务质量的动态检查力度，发现问题，及时纠正和处理，督促驾驶员文明规范经营，促进出租车行业整体服务水平的提升。
